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F-106“三角标枪”

F-106是美国通用动力公司康维尔分公司为美国空军研制的超音速全天候三角翼截击机,是从F-102A超音速截击机改型而来,气动外形、结构、军械和机载设备方面改动较大,采用推力更大的J-75发动机,战术技术性能有较大提高。F-106的设计工作始于1954年,1955年开始制造原型机,1956 年12月,原型机开始试飞。1958年8月正式投产,1959年7月开始交付美国空军使用。

F-106“三角标枪”技术特点

技术特点

武器

机身武器舱内可装四枚半主动雷达制导的AIM-4E或红外制导的AIM-4F“超苍鹰"空对空导弹,一枚AIR-2A“妖怪”或一枚AIR-2B“超妖怪"空对空核火箭弹。从1973年起又加装1门20毫米M61六管机炮。

弹射试验

弹射系统:安装在早期F-106上的弹射座椅是经韦伯公司改进用于F-102的弹射座椅。它是开放式的弹弓弹射座椅,使用炸药将座椅扔出飞机。对于超音速弹射而言,这种座椅是不适用的,它被康维尔设计的B型弹射座椅所替代。还不清楚编号B代表什么意思,但是飞行员相信这是因为它像一个长橇(bobsled)。它被设计成超音速弹射座椅,接受了15次滑橇测试和11次飞行测试。1961年6月6日,康维尔设计的座椅进行了第一次人体实验,技术军士格姆斯·霍维尔(TechnicalSergeantGamesHowell)从詹姆斯·亨德利克斯少校(MajorJamesHendrix)驾驶的一架F-106B上安全完成弹射。 1965年安装了新的塔康(TACAN)系统,它使用微型电子电路,尺寸和重量都只有原系统的三分之一。

M61A1 航炮

M61A1 20毫米航炮:F-106A拥有令所有人惊讶的可操纵性,而且显示出了出色的缠斗潜力。有些观点认为应当在越南使用F-106作高空掩护。建议包括喷涂战术伪装色,安装视线良好的顶盖,配备内置航炮。尽管F-106事实上从未在越南服役,增加航炮的建议还是被认真接受了。航炮并不打算在空空格斗中用来对付敌方的战斗机,而主要打算为对付敌方轰炸机提供额外的近战火力,它也被认为能有效打击低空飞行的轰炸机。

为了支持航炮计划,在所谓的"神射手项目"中,康维尔提出了如下方案:为F-106加装内置航炮,一台光学火炮瞄准器,以及一块视线良好的座舱顶盖。内置的20毫米M61A1加特林炮连同650发炮弹被装进了武器舱的后半部,代替了"妖怪"核火箭。这样,4枚AIM-4F/G“超级猎鹰"仍旧能够携带。航炮系统作为一个整体安装在导弹舱的一个围栏内,突出导弹舱外的部分安装了整流罩。可以通过机身下方的突出物来识别安装有航炮的F-106A,这是航炮的排弹口。作为项目的一部分,测试了一种被称为"清晰顶棚"的新型座舱盖,它取消了飞行员头顶的金属隔框,显著改善了座舱视野。

1969年2月10日在F-106A 58-0795上首次进行了航炮安装试验,后来在59-092上也进行了相同试验。航炮瞄准具原型机的研发工作在廷德尔空军基地(TyndallAFB)实施。航炮只被安装在配备竖条仪表的F-106上。开火时射速被限制在4,500发/分,而在F-4E上安装时可以达到6,000发/分,这是因为受驱动炮管旋转的液压泵限制。不过,这一创新没有被应用到双座的F-106B上。由于 F-106 不再被派往越南,喷涂伪装色就没有明显的好处,上述计划于是被取消。 1960年代末期,F-106装备了新设计的翼下大容量副油箱,它经常被称做"超音速油箱",因为它可以在任意速度挂载在翼下。它的容量是360加仑(美制),比以前的227加仑副油箱大50%,并且可以抛弃,尽管训练中一搬不这么做。除了短程截击任务,都要例行地挂载这种副油箱。为配合新型翼下副油箱,幸存的F-106加装了空中加油设备,受油插座被安装到座舱后的背脊上。1967年安装了首部空中加油设备.

F-106“三角标枪”性能数据

外形尺寸

翼展 11.67米

机长 21.56米

机高 6.18米

机翼面积 64.83米2

主轮距 4.71米

前主轮距 7.35米

重量及载荷

空重 10730千克

正常起飞重量 15900千克

最大起飞重量 17350千克

最大燃油量 7190升

装一台普拉特·惠特尼公司的J75-P-17涡轮喷气发动机,加力推力(11092公斤) 108.78千牛

性能数据

最大平飞速度(高度12000米) M2.3/(2440公里/小时)

巡航速度(高度12000米) M0.92/(975公里/小时)

实用升限 17400米

作战半径 740~920公里

爬升率(海平面) 6210米/分

转场航程 3700公里

起飞滑跑距离 1260米

着陆滑跑距离 1850米

F-106“三角标枪”服役事件

在美国本土、阿拉斯加、冰岛和加拿大,不过也曾在西德和韩国短期部署过。虽然1968年2月在"普韦布洛号事件"期间,F-106被暂时部署到韩国乌山空军基地(OsanAFB),用来提供空中防御,但"三角标枪"从未参加过实战。

在许多人看来,康维尔F-106A“三角标枪"是有史以来最好的全天候截击机。它在美国空军服役28年,比同时代的绝大多数飞机都长。1951年9月11日,康维尔的三角翼设计获得了合同,编号F-102。首架F-106A(56-0451号)于1956年末最终完成。1959年5月30,第一架F-106A交付驻新泽西迈圭尔空军基地(McGuireAFB)的防空司令部539中队,替换F-86L。从1972年开始,麦道F-15“鹰”逐步开始替换"三角标枪"防空司令部所属中队。由于它们不再承担空军主要职责,F-106被转到了空中国民警卫队。第一个接受F-106的空中国民警卫队单位是驻大瀑布城的蒙大拿州空中国民警卫队186中队,首批飞机于1972年4月3日移交。6个空中国民警卫队单位使用F-106执行防空司令部的任务。最后一个装备"三角标枪"的空军中队是驻新泽西州大西洋城的119中队,1988年7月7日该中队完成了最后一次警备任务。在空军完全放弃"三角标枪"后,空中国民警卫队仅仅继续使用了几个月。最后一个撤装F-106的也是119中队,1988年8月它将自己最后一架飞机赠送给了AMARC。

在漫长的服役期内,F-106创造了美国空军历史上单发飞机最低事故率的记录。尽管如此,三角标枪29年的生涯中,总共340架飞机仍然有112架在坠毁和地面火灾中损失,其中包括17架双座型。F-106A退出现役后被运往亚利桑那州的戴维斯-蒙桑空军基地接受封存。1982年1月封存了第一架F-106。隶属于驻大西洋城的新泽西空中国民警卫队119中队的最后三架F-106于1988年8月抵达戴维斯-蒙桑空军基地。

1986年,飞行系统公司和霍尼韦尔,合同要求将封存于亚利桑那州戴维斯-蒙桑空军基地的196架剩余的三角标枪改装成QF-106A靶机。这一项目被称为"步行者六号"(PacerSix),于1987年7月完成了第一架靶机的改装。在首批7架QF-106于1990年改装完成后,大多数工作被转交美国空军。在飞机从航宇保存和重建中心(AMARC)库房中清理掉之前,完成了大量改装工作,余下的工作在伊利诺伊州东圣路易实施。1991年末在新墨西哥的白沙导弹靶场,QF-106作为全尺寸航空目标(FSAT)执行了任务,其后又在佛罗里达艾格林湾靶场执行任务,它们以霍洛曼(HollomanAFB)和廷德尔(TyndallAFB)为基地。QF-106的典型任务是作为红外制导导弹的目标。飞机在翼下挂架上安装有燃烧装置作为热追踪导弹的红外热源,但在实战中敌人肯定不会如此慷慨大方,这样只能使他们的飞机成为更好的靶子。不管怎么说,这项计划的目的是使QF-106在重复接战中得以生存,尽可能让每架靶机在被摧毁前维持足够长的时间。最后一次击落QF-106(57-2524)是1997年2月20日,在霍洛曼空军基地(HollomanAFB),QF-106已经被QF-4靶机替代。

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