首页 >  专题 >  波音C-135系列

波音C-135系列

1952年,波音公司开始研制生产DASH80(编号367-80),即波音707的原型机,并于1954年7月15日首飞,不久,在此试验机的基础上为美国空军研制出军用机C-135军用运输机,随后该系列飞机大量生产,著名的KC-135空中加油机就是在C-315基础上改型的。经美国空军同意,1955年C-135的基础上波音公司研制发展出民用型客机波音707,于1957年12月20日首次试飞,1958年10月正式投入航线使用,此后,波音707进行了不少改型,发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机。

波音C-135系列介绍

美国C-135大型飞机机舱可分为上下两个部分,上半部为货舱,可运送各种货物。下半部各舱室除起落架舱外,几乎全部是储油舱。储油舱分10个机身油箱和一个中央翼盒油箱,两翼内部各有一个主油箱和一个备用油箱。硬式加油管的最长伸展距离为5.8米,可在上下54度、横向30度的范围内调节。KC-135E型可装载约10.32吨的JP-4燃油,货舱内最多能装载3764千克货物,装载量相当大。

机组4人,包括正、副飞行员、领航员及加油操纵员。美国空军现役的KC-135已经全部经过现代化改装。目前主要的型号为KC-135R(配备F108-CF-100发动机)和KC-135E(配备TF-33-PE-102发动机)。现役部队中约有该型加油机450架左右、州国民警卫队158架、空军后备役部队30架。其中现役部队配备KC-135R,州国民警卫队同时装备KC-135R与KC-135E,空军后备役部队只有KC-135E。KC-135系列计划服役至2040-2050年,目前计划将所有KC-135E逐年改进至KC-135R的水平。

美国空军计划在2002年9月启动KC-135“灵巧加油机”计划。这项计划将把现役的40架KC-135加油机改装成为“灵巧加油机”。空军希望改进后的KC-135有更强的收集、传递和发送信息能力,能使用不同的数据链在战区内相互通讯联系,从而极大提高战区加油的效率。此外,KC-135还将增添通信能力,安装滚装式超地平增强(ROBE)通信设备。这将使得KC-135在执行空中加油任务时,加速机上信息流动。ROBE系统为2英尺×4英尺,可像其他货盘一样固定在地板上。该系统是即将应用到加油机上的一系列可升级、模块化、机载中继终端的第一种形式。空军指挥、控制、情报、监视和侦察中心官员称,该类SMART(灵巧)系统还可能用于其它平台,如无人机或海上舰船。开始时,ROBE在网络用户间建立数据中转,其最终目标是建立空中和空间作战中心的战场指挥官与战场上和途中人员间的联系。

2006年11月,美国空中机动司令部(AMC)首长DuncanMcNabb将军称,他希望未来的空中加油机更像一架微型KC-10。McNabb说,他期望KC-X能携带大量货物,以便减轻C-17、C-5和C-130的负担。美国空军的方案征询书草案中要求KC-X除了加油任务至少能携带6个货盘和50名乘客。但McNabb表示,该项要求只是基于现在在役的KC-135能提供的能力。他希望的是一种具备货运能力的多任务加油机。他对记者表示:"我们需要KC-X能执行C-17的任务,后者改变了我们空运的方式。"AMC官员现在伊拉克附近的基地部署了2支中队20架C-17执行该地区的货物运输任务。今年夏季之前C-17多用于协助C-5机队执行远程跨洲际任务。C-17是通常提供战场内运输服务的C-130货物运输能力的三倍,一次任务能携带18个货盘。由于飞机中央翼盒结构磨损相当一部分飞机飞行受限或停飞等多种原因,伊拉克周围使用的C-130数量已减少三分之一,降为41架。McNabb勾勒了其未来货运和空中加油机机队构成计划,其中包括190架C-17、111架C-5M(包括航电和发动机升级)、353架C-130(278架为最新H型、至少75架C-130J)、100架联合货运飞机(JCA)、417架KC-135R、59架KC-10和至少100架KC-X。空军采办策略草案要求购买179架KC-X。

波音C-135系列技术数据

技术数据

乘员:4人

机长: 49.9米

翼展: 44.4米

机高: 12.9米

空重: 112,442千克

发动机:4个涡喷发动机

最大起飞重量: 134,715千克

性能数据

最大飞行速度: 982千米每小时

最大航程: 9,100千米

网友评论